这个问题深入了摩托车行驶过程中燃气混合比的重要性。在绝大多数情况下，风门应当保持开启状态，以便化油器能够正常工作，为发动机提供恰当的可燃雾化物。这种混合物的比例是按照重量比来的，通常是13.5比1至17比1。这样的混合比例是经过精心计算的，考虑了输出功率、发动机发热程度、润滑情况、百公里耗油量以及是否容易产生积炭等因素。

理想的燃气混合比是发动机性能达到最优的关键。例如，当摩托车行驶一百公里后，拆下火花塞，可以看到中心电极外围的陶瓷呈现浅红色，这表示混合比调整得当，发动机的性能最接近于设计指标。

如果混合比过稀，虽然油耗降低，但发动机功率会变小，发热严重，磨损加剧。同样，如果燃气混合比过浓，虽然短期内功率提升，但耗油量大增，且火花塞和发动机缸盖、排气管等部位积碳严重，最终可能导致故障并损坏相关零部件。

对于摩托车而言，如果在行驶中关闭了阻风门，就会堵塞主进气道的大部分，导致主喷油嘴喷油量大幅增加，进而提高进入发动机的燃气浓度。这远远超过了发动机能适应的程度，使发动机燃烧变得不充分，积碳大量产生，从而损害并缩短发动机的使用寿命。

一些人可能会疑惑，既然阻风门存在危害，为什么还要设置它呢？其实，设计人员设置阻风门是为了在冷车或其他不利于起动的条件下，通过加大燃气浓度来协助发动机起动。并不是让它在发动机正常运行的时候使用。

我曾修复过多辆因在行驶中关闭阻风门而导致摩托车功率严重下降的故障车辆。例如，某单位职工新买的雅马哈80摩托车，在冬天发动车时关闭了阻风门，并且打着火后未热车就直接上路，结果到了夏天，车速严重下降。拆开检查发现，进气孔、排气孔以及火花塞和缸盖积碳严重。清洗积碳后，让其打开风门试车，结果车速轻松达到了八十公里/小时，与之前的状况相比有了显著的改善。

无论是从理论还是实践的角度出发，摩托车在行驶过程中都应该保持阻风门打开的状态。只有在化油器脏堵、供油不足等特定情况下，才能短暂关闭风门行驶。